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RÉFÉRENTIELS
RÉGIONAUX > Le panorama de l'industrie |
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ECONOMIE GENERALE :
Infrastructures et transport
La desserte
terrestre
La desserte routière s’organise,
en Poitou-Charentes autour de deux directions :
- des axes de communication nord-sud (N10 et A10) de dimension nationale
et internationale qui supportent des flux importants (4 500 poids
lourds par jour sur la N10 et 3 300 sur l’A10) et sont déterminants
dans l’organisation des transports régionaux ;
- des axes transversaux inter et intra-régionaux forts :
- un axe allant de La Rochelle à Limoges via Angoulême
et un axe est-ouest reliant Nantes à Limoges via Poitiers qui
cumulent circulation interrégionale et interurbaine ;
- un axe reliant La Rochelle à Poitiers, de circulation interurbaine.
La desserte ferroviaire s’organise
autour de trois grandes directions:
- nord-sud reliant Paris à Bordeaux vers la péninsule
ibérique ;
- est-ouest, de Limoges à La Rochelle ;
- littorale, reliant la Bretagne à l’Aquitaine.
Les lignes « grande vitesse » desservent les quatre métropoles
départementales et renforcent leur rôle en les mettant
à moins de 3 heures de Paris (Poitiers à 1 h 30).
La desserte portuaire
Le pôle portuaire regroupe trois ports : La Rochelle, Rochefort
et Tonnay-Charente. Il a enregistré une récente progression
de ses trafics. Le port de Chef-de-Baie vient d’engager une démarche
de certification à la norme ISO(1). Le port de La Rochelle
emploie plus de 1500 personnes sur place et génère un
trafic routier de plus de 1000 poids lourds par jour(2). Son intégration
dans le système transport permet d’offrir des possibilités
logistiques importantes pour le maintien et le développement
des activités économiques.
Le pôle a un rôle déterminant dans l’organisation
des transports régionaux. Il constitue un véritable
point d’ancrage atlantique. Depuis peu, La Rochelle est reliée
aux grands ports européens via le Havre grâce à
l’ouverture d’une nouvelle ligne feeder(3).
La desserte aérienne
Les trois principaux aérodromes (Poitiers, Angoulême
et La Rochelle) disposent de lignes régulières vers
Paris ou vers les grandes villes européennes (Amsterdam, Genève,
Turin et Milan) via Clermond-Ferrand.
Intégration européenne
Elle s’articule de trois façons :
- la « route des estuaires » et la Route centre europe
atlantique (RCEA) constituent des axes d’intégration européenne,
notamment pour les ports atlantiques qui se trouvent ainsi reliés
au cœur de l’Europe ;
- la poursuite de la liaison ferroviaire Sud Europe Atlantique (TGV
Aquitaine) à l’horizon 2010 ;
- le hub(4) de Clermont-Ferrand pour les vols à destination
des capitales européennes.
Sites
logistiques
La région Poitou-Charentes dispose de sites logistiques de
nature différente en fonction de leur localisation ou des services
qu’ils proposent. La plate-forme de la Crèche, située
près des grands axes routiers et ferroviaires avec une offre
diversifiée de services, constitue un pôle logistique
présentant de fortes potentialités de développement.
Le centre routier de Poitiers constitue un pôle relais dans
les échanges nord-sud. Les chantiers de transport combiné
de Cognac et Angoulême sont de taille modeste et directement
intégrés à des filières régionales
(acheminement des spiritueux et des composants électriques).
Il faut noter l’émergence de nombreux projets de sites
logistiques dans les quatre départements : La Maucarrière,
Les Maisons Blanches, Barbezieux, Les Minières et Saintes.
Organisation des transports
de marchandises
Les échanges internes à la région prédominent
en Poitou-Charentes.
Les flux routiers se concentrent autour des 4 plus grandes agglomérations
et sur les principaux axes, c’est-à-dire l’A10 et
la N10.
Les principales marchandises échangées concernent les
produits agricoles et agroalimentaires et les matériaux de
construction.
L’utilisation du mode ferré dans les échanges de
marchandises reste limitée et ne concerne que 7 % du volume
des échanges nationaux. Peu utilisé sur de courtes distances,
le fer est un mode plus spécifique des produits pondéreux
vers des destinations plus lointaines.
L’organisation des transports est fonction des produits transportés
et de la chaîne logistique(5) :
La filière Cognac recherche une
offre « porte à porte » faisant appel à
des transitaires représentant les grands armements mondiaux.
Le Cognac est exporté par le port du Havre jusqu’où
il est acheminé à parité par la route et par
transport combiné.
La filière laitière cherche
à réduire le nombre de surfaces d’entreposage et
à les limiter aux sites les plus importants.
La filière automobile est de
plus en plus soumise aux contraintes de flux tendus qui entraînent
une démultiplication des flux, liaisons directes entre le sous-traitant
et l’usine. L’utilisation du fer y est marginale, exception
faite de l’expédition des véhicules produits dans
l’entreprise Heuliez.
La filière bois exporte par terre
et importe par mer. Le développement des conteneurs pour les
sciages et les panneaux est cependant une nouvelle donne pour cette
filière.
La filière pâte à papier-carton,
filière-clé du port de La Rochelle a développé
son hinterland par la création d’un train-bloc à
destination de la région Rhône-Alpes. Son concurrent
pour le sud de la France est le port de Sète.
Réseaux
de transports d’énergie
Carte
: EDF
Carte
: GDF
(1) Source : L’Essentiel de l’actualité
en Poitou-Charentes, le 20 novembre 1998.
ISO : International organization for standartization (fédération
mondiale d’organismes nationaux de normalisation).
(2) Source : « Port de La Rochelle-Pallice, L’Escale Atlantique
, le port d’intérêt national de La Rochelle Pallice
».
(3) Ligne feeder : ligne inter-portuaire.
(4) Hub : site de concentration et d’éclatement des trafics.
(5) Source : Etude sur le fonctionnement des transports de marchandises
en Poitou-Charentes, ACT Consultants, 1997.
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